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“久违的1-2,这是你们胜算最大的一场比赛,现在还想着去曼彻斯特陪拉特克利夫管理球队吗?”赛后有媒体记者问托托·沃尔夫这个问题。
“这我可不知道,未来的事情谁猜的准呢?不过在老特拉福德完成修缮工作之前,我们车队应该有机会拿到分站冠军,最起码后者概率更大一点。”托托笑着说道。
“哈哈,那确实,当3大车队都在后面发车的时候,你们应该知道属于车队的时间要到了。”记者打趣道。
“得到乔治和安德烈的造化了,不过我们l对两位车手有信心,相信他们能给车队带去一个不错的结果。”托托回应道。
周六的围场,有人高兴有人愁,这是围场固定的生态环境,只是这一次愁的不再是队尾车队,而是几支领跑车队,他们都希望能在正赛强势反弹。
周日的巴塞罗那,天空依旧晴朗,空气温度不如现场的燥热感来得高,维修区内许多人正在做着最后的准备,发车格上各位车手,或热身或进行战术讨论。
“马林康,等会正赛将会从第17位发车,这场和以往不同,我们希望等会发车后就尽量往前冲,别浪费时间在跟车上,错过这场可能就没第二次机会看到维斯塔潘在队尾发车。”德弗里斯在发车格跟马林康说道。
“如果我前面是刘易斯呢?”马林康询问道,他可不想昨天的事情再发生一遍。
“这场不用我说他都知道往前追的,练习赛他的长距离比你快一点,你这场优势在单圈速度上,要不考虑下3停?”德弗里斯说道,他想让自己试一下不同的策略,这跟鲁埃达制定的策略没有半毛钱关系。
“3停有点夸张了吧,一般情况下2停已经足够了,只要我在比赛期间多保一保轮胎就可以。”马林康回应道,他不知道德弗里斯这一刻在想什么。
“现在的巴塞罗那确实不像以前一样有很多慢速弯,尤其是第三段,但它依旧是一条难以超车的赛道,除非你跟得特别紧,尤其是14号弯出弯,要不然就只能坐火车看风景,任何一款赛车都是如此,要么就策略搏一把,把每一圈都当成排位赛在跑。”德弗里斯认真的说道。
“如果我要3停,需要怎么做?”马林康询问道,他听德弗里斯的说法,已经有点心动了。
毕竟第17发车,在巴塞罗那这种难以超车的赛道,不玩点不一样的东西,基本就是等完蛋,这不是之前摩纳哥雨战捡皮夹,也不是揭幕战对赛道已经非常熟悉。
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